Locost Finland

Aiheesta ei ole vielä paljoa täällä puhutta niin avataan uusi Keskustelu.

Miten saa rakennettu locost tyyliin?

Kyseessä ford zetec: öljypohjan teen itse ja meinasin käyttää omaa pumppua paineistukseen, ulkoinen siirtopumppu pitäs vielä löytää. onko mitään helppoa/halpaa tietä?

Formula Ford puolelta luulisi löytyvän ratkaisuja Zeteciin, mutta hinta ei välttämättä ihan Locost.

Joo Englannin sivut on kahlattu ja kyllä siellä valmista kittiä oli myynnisä samoin oli ebayssä nääscaarin pumppuja rapakon takana.

Oma öljypohja oli tarkotus muuttaa niin siin mielessä se kitti on turha kun siinäkin on öljypohja.

Uusista pumpuista lienee PACE Productsilla Locosteimmat, tosin hinnat jossain 800...1000€ kieppeillä 1*paine ja 2*imu mallille. Sieltä saa kyllä juuri sellasen kokoonpanon kun haluaa.

Jotkut ainakin näyttää tehteen tojjotan geroottoripumppuja modaamalla eli roottorit tojosta ja ainakin osittain kotelo itse koneistaen. Noista saa aika tehokkaitakin, tiemmä. Perushammaspyöräpumppu (esim volvo) on halpa ja suhteellisen helppo modata, luulisin, mutta ei ole kokemusta kuinka hyvin se imee saadessaan välillä ilmaa/vaahtoa.

Rakenteena noi on senverran simppeleitä että jos on pääsyä koneistuvermeille niin ainakaan valmiilla roottoreilla ei pitäisi olla ameriikan temppu saada toimivia.
Tuon linkin takana on ihan kuviakin itse tehdyistä.

http://www.toymods.org.au/forums/tech-c ... ction.html

Tuomo

Aika jännä oli tuo laturin päähän rakennettu pumppu, pitemmät pinnapultit vaan laturiin ja laippa siihen. kaksin kappalein mulla oli tarkotus niitä rataspumpuja laittaa jos sellaseen ratkaisuun päätyisin. taitaa olla järestään kaikilla hammashihna vetosia nuo pumput sen verran kuormaa siitä sitten tulee.

Jos aiot käyttää vakiopumppua paineistukseen niin ulkoisen imupumpun vaatima teho on ihan olematon. Varmasti tommonen laturiin liitetty pumppu riittää. Jos normi laturit ottaa V-hihnalla kilowattitehoja, niin eiköhän sama ratkaisu riitä ihan hyvin kuivasumppuunkin. Hifistelylinjalla toi V-hihna ei oo hyötysuhteen kannalta paras, eli menee tehoa hukkaan.

Paineenrajoitusventtiilin ohivirtaus kannattaa ohjata imupumppujen ohi suoraan takaisin säiliölle niin imupumppujen rasitus pienenee.

Pacella on noita halpispumppuja joita ne ei aikonaan halunneet mulle myydä, olivat liian rimpuloita autokäyttöön? Halusivat myydä BG sarjaa ja hinta pomppasi tohon tumpelon mainitsemaan 800 ja sen jälkeen ei kuivasumput enää kiinnostaneet. Tässä kuitenkin linkki ja valmistajan hinnat jos kiinnostaa. (2x 10L imupumppu 260£)
http://www.paceproducts.co.uk/public_ht ... s&parent=1

Täytyy varmaan tilata sieltä, jos ei nyt jotain muuta tule mieleen. ihan hydraulikka liikkeessäkin oli pumppuja erikokoisilla tuotoilla, mutta ne ois vaatinut vielä tukilaakerin+stefan perään ja kun tulee hihnavetoseks. ja oli kooltaan aika jytkyjä ja hinta oli 100e kpl.

Se paineenrajoitusventiilin ohivirtaaman öljyn takaisin säiliölle vetäminen voi vaatia tapaus kohtaisesti vähän koneistamista. esim. lohkon kylkeen reikää yms.

Ja noissa pumpuissa on aika monesti ollut 1:2 välitys.

Onko tullu vastaa uusia järkevä hintaisia pumppuja?

Tero Kellosalo wrote:Onko tullu vastaa uusia järkevä hintaisia pumppuja?

Tuossa yksi hinnan suhteen suuntaa antava, käytetty 3 kammio weaver pros. Mulla on samanlainen.
http://www.ebay.com/itm/3-STAGE-WEAVER- ... 22&vxp=mtr

Öljytankkeja liikkuu kanssa ebayssa hyvin. 3 gallonaa on enemmän kuin riittävä neloskoneisiin. Sit tarvittas jonkin lainen kerääjä + filtterijalka. Niitäkin saa hyvin uusia ja käytettyjä.

t, Ari