Locost Finland

Hei kaikille. Konepelti on kuulemma mukaan vittumainen taivutettava. Kysymys kuuluu saako sen tehdä lasikuidusta? Mites se tuulilasin teline? Kuuluuko samaan sarjaan?

ei konepelti nyt niin paha rasti ole.

pasi.t wrote:ei konepelti nyt niin paha rasti ole.

Vapaaehtoinen löytyi. Kysymys kuuluu, että mitä se maksaa?

alunperinhän näitä tehtiin kirjan perusteella. siinä konepelti tehdään eskortin kattopellistä . konepelti,kupeet ja perä osa on tarkoitus olla peltiset/alumiiniset. keulapala ja lokasuojat lasikuitua. etu lokasuojia on aikojen alussa ollut alumiinisiakin. kojelautoja on kanssa ollut molemmista materiaaleista. tämäkin pitää varmaan kirjata sääntöihin.

kuten pasi totesi ei konepelti ole kummonen tehtävä. iso putki ja senpäällä pyöräyttää pyöristykset oikeaan paikkaan.

Taisi olla kirjassa pohjalevy tehty siitä escortin kattopellistä. Konepelti on alumiinia.

Lasikuitu on painavampaa kuin alu ja vaatii ekaks jonkun muotin tekemisen. Jos joku haluaa tehdä painavamman osan isommalla työllä niin ei se mua henkilökohtaisesti haittaa.

Ehkä sääntöjen puitteissa voisi sopia, että konepelti, kyljet ja takakontti on alua niin ei kenenkään tartte alkaa kokeilemaan jotain uutta.

Antakaa laittaa lasikuituinen konepelti ja takapaneeli.Ei kai se autosta sen nopeampaa tee ja jos tykkää askarrella niin ok.

En muuten olisi ottanut kantaa mutta on ko. osat jo valmiina...

kumpi on parempi "tulensuoja", alu vai lasikuitu?

Johan Svahn wrote:kumpi on parempi "tulensuoja", alu vai lasikuitu?

Mitäs iloa on alumiinisesta konepellista kun ohjaamon ja konehuoneen eristää kuttaperkka pulpetti

Säännöt vaativat, että pulpettiin laitetaan alumiininen suoja konehuoneen puolelle.

viedään seuraavaan kokoukseen tämä lasikuitu asia. toivoisin että ainakaan ennen kokousta ei kovin moneen autoon tulisi lasikuitu osia (konepelti/perä).

erinäisiä juttuja on kiertänyt myös hiilikuitu osien käytöstä. toivottavasti ainakaan pyöriviin osiin ei porukka ole hiilikuitua työntämässä. hiilikuitu asikin pitää laittaa seuraavaan kokoukseen.

onhan uudet rakentajat tietoisia että nokka-pulpetti osia ei kannata tilata englannista kun sieltä voi tulla ihan minkälaisia ja kokoisia vaan....sitävaan että täyttävätkö ne suomalaiset säännöt???

korin lasikuitu osat kannattaa ostaa tervolalta niin tulee oikeanlaisia. ulkomaantuonneissa ottaa aina riskin. siellä löytyy monen näköisiä. meillä säännöissä keulana sallittu kaksi locost mallia (matala/korkea).

juu voidaan varmaan kokouksessa miettiä sanamuotoa siihenkin asiaa. säännöissähän jotain on asiasta nyttenkin.

markku wrote:viedään seuraavaan kokoukseen tämä lasikuitu asia. toivoisin että ainakaan ennen kokousta ei kovin moneen autoon tulisi lasikuitu osia (konepelti/perä).

erinäisiä juttuja on kiertänyt myös hiilikuitu osien käytöstä. toivottavasti ainakaan pyöriviin osiin ei porukka ole hiilikuitua työntämässä. hiilikuitu asikin pitää laittaa seuraavaan kokoukseen.

ööö... miksi hiilikuitu osat kiellettäisiin? Eikös ajatuksena ollut joskus että samoilla säännöillä mennään mitä muissa pohjoismaissa? Nyt kuitenkin esim. "saippuakoteloa" ei ole sallittu aikanaan, joten kisaaminen muualla kuin suomessa on melko turhaa touhua, jos ajattelee sijoituksia. Jotenkin ei nyt mahdu pieneen päähän.
Pitääkö luokasta tehdä niin tiukka sääntöjen mukaan että vain jonkun tietyn tekemät osat kelpaa?

mun mielestä hiilikuituiset jarrut tai kardaanit ei ole tarpeellisia locost luokassa

pm sääntöjen seuraamisesta luovuttiin jotta saadaan ajaa suomessa/hrf kisoissa. nyt pitkään voimassa olevilla säännöillä on pyritty takaamaan rakentajille rakentelu rauha. säännöista löytyy kaikenlaista parantamisen varaa omankin auton tarpeisiin

Mitä ny mennä muokkaa noita sääntöjä. Eikö se oo kiva ettei tarvii joka talvi rakentaa autoa uusiks muuttuneiden sääntöjen takia... toki tarkenttaaha niitä aina voi. Ja mennäänhä näillä säännöilläki aikasta kovaa...